电机，控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。 在电动车辆中，电机的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力蓄电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力蓄电池中。 它是电动车辆的关键零部件之一。 电机的基本功能可分为两个部分：

　　电动汽车驱动电机基本结构可分为：壳体、高低压连接器、电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件。

　　电气功率元件主要为IGBT集成功率模块，是电气关键零部件。 下图为IGBT集成功率模块：

　　通过电子控制元件与电气控制元件对IGBT集成功率模块的控制，输出可控的三相正弦交流电流，从而控制电机的转速、转矩。 如图为IGBT集成功率模块原理简图：

　　1. 壳体与连接器 电机的壳体的主要用于固定各电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件及连接器，并提供密闭的防尘防水（IP67）空间保护各电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件。 由于车用电机IGBT集成功率模块输出功率高，温升快。 壳体提供相应冷却水路从整车冷却系统引入冷却液以冷却IGBT集成功率模块。 如图所示为电机壳体：

　　连接器安装于壳体外部，可分为高压连接器与低压连接器。 高压连接器主要用于与外部电能的传输的对接。 低压连接器主要用于12V电源的供应、与其他通讯。 如下图所示为高低压连接器：

　　2. 电子控制元件 电子控制元件相当于电机的大脑，根据接收的外部通讯信号及内部电气件的运行情况，通过电气控制元件直接或间接地控制电气集成功率模块，使得可靠稳定的工作，合理控制电机进行运作。 电子控制元件有逻辑电路板、控制电路板、驱动电路板。 如下图所示为电子控制元件：

　　3. 电气控制元件 电气控制元件主要有高压接触器、功率电阻、电容、电流传感器等。 高压继电器可由逻辑板中12V低压控制电气回路通断，从而控制电气功率器件电源供应。 如图2所示为高压继电器：

　　电容的主要作用电路滤波。 由于IGBT功率集成模块工作过程中会造成直流电路电流振荡，为减少振荡电流对直流电路的影响，通过此电容的并接对振荡电流进行滤波处理。 如图所示为常见电容：

　　功率电阻主要由于电容的存在，防止电容无负载充电瞬间短路效应。 通过继电器与功率电阻组成预充回路，可先将预充回路导通，对电容进行充电。 待充电完成后，导通主回路后断开预充回路，持续为功率器件提供电能。 如图所示：

　　4. 电气功率性元件 电机的功率元件主要是IGBT集成功率模块。 IGBT集成功率模块是将直流电转化为交流电的执行装置，也是电气中的关键零部件，通过控制IGBT集成功率模块中的6个子模块的通断，可将直流电转换为交流电。 三、驱动电机的功能

　　1.CAN通讯电机系统具备高速CAN网络通讯功能。 能根据整车CAN协议内容正确的进行CAN报文发送、接收及解析，有效的实现单品及整车功能策略。 如图所示整车CAN通讯示意图：

　　2. 能量转换第一种直流电转换为三相交流电：将电能转化为机械能，用于驱动车辆行驶运行，如图所示为直流电交流电示意图：

　　第二种 三相交流转直流：将机械能转化为电能，实现制动能量回收，提高车辆续航里程。如图所示为交流电直流电示意图：

　　3. 扭矩执行正扭矩执行：驾驶员踩油门时，整车发送正扭矩值给电机，电机系统驱动车辆运行；如图所示为正扭矩执行图：

　　负扭矩执行：驾驶员踩刹车时，整车发送负扭矩值给电机，电机系统将能量反馈到动力蓄电池，实现能量回收。如图所示为负扭矩执行图：

　　4. 放电功能电机内含有大容量电容，考虑电容自行放电时间长存在高压安全风险，故电机系统需具备放电功能。5. 安全保护功能电机系统具备故障检测、故障提醒、故障处理等安全保护功能。 如图所示为功能示意图：

　　近日，清华大学全球产业4.5研究院对外发布了《转型的智慧-互联网创新思维下的汽车产业发展探究》报告。报告称，汽车业属于技术密集、资金密集的传统制造产业，未来发展既要依赖已有的技术和成本积淀，又要取得技术和商业模式上的突破，未来汽车产业的转型升级，一定是跨产业、跨学科、跨领域的。   清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，汽车产业正在面临重构，互联互通、自动驾驶以及汽车由移动工具向交通服务工具的转变，正在推动汽车产业的重构。   报告指出，当今，六大类企业参与未来汽车产业电动化、智能化、网联化竞争的格局已经初现端倪。第一类是传统的国有汽车制造企业，如一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等。这些企业涉足电动智能汽车的

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　　驱动系统 /

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